La Barca

Questo progetto è stato commissionato allo studio Vallicelli & Co. in virtù delle prestazioni dimostrate da precedenti realizzazioni curate dal medesimo studio. In RIVIERA DI RIMINI è stata approfondita la ricerca della forma della carena in maniera da ottenere un bassissimo dislocamento (kg. 6000) con la minima superficie bagnata e nello stesso tempo il più alto raggio metacentrico e conseguentemente un notevole raddrizzamento di forma.

Per aumentare ulteriormente il momento raddrizzante durante le regate offshore che si svolgono con un numero di equipaggio ridotto, sono stati installati dei serbatoi d’acqua di lt. 1100 cadauno, che fungono da zavorra.


Un efficiente e semplice sistema di valvole permettono l’imbarco, lo sbarco ed il travaso sia a gravità sia attraverso una pompa elettrica con portata di circa 250 lt. al minuto.

Il bulbo in piombo è collegato ad un’ala ad altissimo Aspect Ratio (la massima corda è di 75 cm) che fissata al cielo della tuga per diminuire ulteriormente il peso della struttura.


Il piano velico di RIVIERA DI RIMINI prevede una randa steccata a forte allungamento ed allunamento del 35%, un genoa frazionato max. al 135% che permette di ridurre la sovrapposizione sulla randa e quindi migliorare l’efficienza, un genoa leggero con drizza in testa d’albero e punto di mura sul bompresso di m. 2,50, spinnaker e Gennaker in testa d’albero e frazionati.Le laminazioni e le strutture, che sono state calcolate anche con programmi di Elementi Finiti, sono in sandwich di termanto e fibre di carbonio unidirezionali impregnate di resina epossidica; tutte le lande sono in fibra di carbonio.